琪邦進(jìn)口報(bào)關(guān)表示集中運(yùn)輸需求增長(zhǎng)極慢，加上集中運(yùn)輸市場(chǎng)供應(yīng)大幅增加，導(dǎo)致集中運(yùn)輸市場(chǎng)日益嚴(yán)重失衡，導(dǎo)致集中運(yùn)輸價(jià)格不可避免的暴跌。在過(guò)去幾個(gè)月里，由于美國(guó)西海岸港口擁堵造成的小高峰，美國(guó)東海岸航線的運(yùn)價(jià)在不久的將來(lái)已經(jīng)消失。最近，上海至歐洲主要航線的運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新高，每標(biāo)準(zhǔn)箱僅284美元。

另一方面，中小型集裝箱船的租賃價(jià)格正在上漲。其中，6-12個(gè)月的中小型船舶租賃價(jià)格是去年的兩倍。根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，由于積極的拆船活動(dòng)和訂單量的持續(xù)下降，自2009年以來(lái)，對(duì)中小型集裝箱船的需求大幅下降。在過(guò)去的兩年半里，平均運(yùn)費(fèi)率下降了6個(gè)機(jī)構(gòu)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)稱(chēng)，集中運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)中小型船舶需求的增長(zhǎng)改善了這類(lèi)船舶的過(guò)剩運(yùn)力狀況，并導(dǎo)致這類(lèi)船舶的租賃價(jià)格大幅上漲。

今年年初以來(lái)，進(jìn)口報(bào)關(guān)市場(chǎng)總運(yùn)力增長(zhǎng)達(dá)到60.2萬(wàn)歐盟，而今年拆船市場(chǎng)報(bào)廢的集裝箱船舶總運(yùn)力僅為7.2萬(wàn)歐盟，與去年年初相比，全球集裝箱船隊(duì)增加了2.9%。在今年簽署的新船舶訂單中，18000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱以上的集裝箱船達(dá)到30艘，10000-11000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船達(dá)到12艘，1400-4000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船達(dá)到13艘。

大型集裝箱船運(yùn)力的明顯增加可能會(huì)導(dǎo)致一個(gè)問(wèn)題:大型船舶和小型船舶之間的運(yùn)力差距最終將出現(xiàn)在集中運(yùn)輸市場(chǎng)。該機(jī)構(gòu)指出，最近集中航運(yùn)市場(chǎng)的變化只產(chǎn)生了積極的影響，也就是說(shuō)，在全球船隊(duì)適應(yīng)了這一變化之后，未來(lái)在新的造船市場(chǎng)將不再有同類(lèi)船舶的訂單。

今年集中運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到6.61，包括今年已交付和未交付的船舶。該機(jī)構(gòu)表示，由于新造船市場(chǎng)上有大量類(lèi)似船舶的訂單，市場(chǎng)產(chǎn)能供應(yīng)非常充足，而市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟊憩F(xiàn)不佳。然而，當(dāng)新船的市場(chǎng)容量增加時(shí)，造船廠仍有可能推遲交貨。

展望未來(lái)，目前中小型集裝箱船租賃價(jià)格的上漲并沒(méi)有導(dǎo)致新船舶訂單的一定增加。截至目前，2015年1000-3000艘歐盟集裝箱船的訂單數(shù)量?jī)H為6艘，大大低于2014年的72艘。如果這種船的租賃價(jià)格仍然很高，未來(lái)市場(chǎng)可能會(huì)有更多的訂單。該組織認(rèn)為，為了獲得集中運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展，市場(chǎng)需要大量的集裝箱運(yùn)輸來(lái)為大型集裝箱船創(chuàng)造有效的部署。否則，過(guò)去中小型集裝箱船的閑置現(xiàn)象很可能發(fā)生在大型集裝箱船上。

在過(guò)去五年中，小型集裝箱船的市場(chǎng)基本面一直處于均衡狀態(tài)，進(jìn)口報(bào)關(guān)租賃價(jià)格最近有所上漲。然而，在今天的市場(chǎng)上，隨著容量的增加，大型集裝箱船將來(lái)將面臨閑置的可能性。與此同時(shí)，如果一些大型船舶閑置，預(yù)計(jì)貨物征收市場(chǎng)的基本平衡將大大改善，這將導(dǎo)致貨物征收率大幅提高。